温州瓯北大桥正式通车在即 瓯江车渡年内将成历史历史上力大无穷降冰片烯与溴的题西林壁古诗热点

瓯北大桥正式开通在即，瓯北同市区之间的交通更方便了。运行了20年的瓯江车渡也将完成它的历史使命，在今年年底前正式停运。昨天（9月10日），记者从温州市区乘坐久违的车渡，探寻车渡最后的故事。

一天发出七八趟空船

载运率不足三成

昨天中午11时许，温都的采访车从市区安澜车渡码头搭乘瓯江车渡前往瓯北。可容纳12辆车的车渡船上仅停了6辆车就发船了。之前一两年，车渡外每日都会排起长龙。在早晚高峰，排队车辆可达四五十辆，驾驶员有时得等上二十多分钟才能上船。

永嘉轮船公司分管经营的副经理潘建光说，6辆这个数字在如今也已属不易。来往于温州市区和瓯北的车渡每隔6分钟发出一班，经营时间从上午7点到晚上7点半，除去中午短暂的休息时间，每天共约256班。

“现在平均每天都有七八趟空船开出。”潘建光坦言，大多数时候，偌大一艘船上都只有两三辆车，“每天车流量在850辆次左右，只有最高峰时的四分之一，载运率不到三成。”据介绍，目前车渡仅能勉强维持船舶的日常维养和燃油费用，算上职工工资就亏了。

根据永嘉轮船公司提供的数据，自1995年7月开通运营到今年8月底，20年间，通过车渡穿越瓯江的车辆共有1806.7479万辆次。

政协委员提案建议停运

港航部门明确时间表

今年两会期间，有政协委员提案建议，在瓯越大桥通车的情况下，为保障安全，应取消瓯江车渡航线。提案得到了市领导的批示，温州市港航局随后对此进行调研。温州市港航局运政管理处负责人吴祖锋介绍，由于连接瓯北至三江的瓯北大桥尚未通车，瓯北市民前往市区仍有较大的车渡需求，“当时调研的结论是建议等瓯北大桥通车后，车渡在一个月左右内关停。”

“瓯北大桥通车后，永嘉轮船公司将根据情况对车渡停运进行公示，公示期满后向港航部门申请停运。”吴祖锋说，预计在今年年底，瓯江车渡将会退出历史舞台。

此前已卖掉一艘车渡船

本月还将拍卖一艘

车流量日益减少，永嘉轮船公司从去年就开始筹划对策。“我们最初有5艘船，其中一艘为备用，去年瓯越大桥开通后我们就拿出来拍卖了，成交价约15万元。”潘建光说，本月25日他们还将拍卖一艘船，起拍价仅9.5万元。

“船舶每隔一年就要中修一次，费用十多万元，比卖掉的价格还贵。”潘建光说，多出来的车渡船已经没有机会继续发挥作用了，为了节约运营成本，他们只能选择出售。在车渡停运后，剩余的3艘船同样也将被出售。

永嘉轮船公司车渡系统共有职工30多人，包括船员、票务、管理人员等。车渡停运后，他们的岗位安排是摆在企业及主管部门面前的一道难题。

伴随温州城市发展

曾遭遇三次“停运危机”

随着温州城市建设，尤其是交通基础设施的不断完善，瓯江车渡发展史上曾经历过三次“停运危机”。即将到来的第四次危机——瓯北大桥通车，将结束瓯江车渡的历史。

2000年

东瓯大桥通车

东瓯大桥的通车结束了温州主城区没有跨江桥梁的历史，许多人预言车渡或将没落。“起初一段时间确实受到了一些影响，但很快就恢复了。”潘建光说，之所以恢复，是因为大桥要收过桥费。此外，因为大桥位置偏西，这让去市中、市区东向的很多车辆依然选择车渡。

2010年

东瓯大桥取消收费

免费通行的大桥起初吸引了不少过江驾驶员。但向市中、东向需绕远路且路上较堵这一原因，让部分市民依然选择了车渡。

“我们曾测算过，从码头附近兜个圈去市区的码头，油费大约在8元左右，时间更是大大增加，前往市中、东向的市民自然更愿意选择车渡。”潘建光说。

2014年6月

瓯越大桥通车

瓯越大桥通车，市民从三江出发，5分钟即可到达市区江滨路。车渡流量第一次出现了大幅滑坡，从瓯越大桥开通前的日均3300至3500辆次快速下滑，直至目前的日均850辆次左右。如今，仅有部分瓯北中心城区的市民仍然选择车渡过江。